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混凝土泵车支承安全方面的知识
时间:2017-10-25 15:20 点击:




 普光特种汽车有限公司今天和大家一起了解下混凝土泵车注意一些支承安全事项,我们厂家提供更多相关知识大家可通过我们的网站进行详细了解。

1支承地面必须是水平的,否则的话则有必要做一个水平支承表面,不能支承在空穴上面。 

2泵车必须支承在坚实的地面上来,若是支腿最大压力大于地面许用压力,必须使用支承板或辅助方木来增大支承表面积。

3泵车支承在坑、坡附近时,应当保留足够的安全间距 。

4支承时,须保证整机是处于水平状态,整机的前后左右水平最大偏角不超过3度。 

5在展开或收拢支腿时,支腿旋转的范围内都是危险区域,人员在范围内有可能被夹伤 。

6支承时,所有支腿必须伸缩和展开到规定的位置(支腿与支耳上箭头对齐,前支腿臂与前支腿伸出臂箭头对齐)否则有倾翻的危险 。

7必须按要求支撑好支腿才能操作臂架,必须将臂架收拢放于臂架主支撑上后才能收支腿 。

8出现稳定性降低的因素必须立即收拢臂架,排除后重新按要求支承,降低稳定性的因素包括 :雨、雪水或其它水源引起的地面条件变化;支撑腿一侧地面下沉;支腿油缸有泄漏。

河南普光特种汽车有限公司专业研发生产混凝土泵车和搅拌泵车,生产混凝土设备已有30多年的历史、产品畅销全国各地、产品的质量深受广大用户的好评。



 

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    珀金斯电控发动机设计瞄准中国需求

      发布时间:2018-03-13 00:50

      珀金斯瞄准中国市场而特别设计的新一代发动机,其中包括一款电控四缸发动机,该款发动机不但具备极高适应燃油能力和操作性能稳定等优点,更可满足欧盟ⅢA阶段/美国3级排放法规和相等标准。

      1104D-E44的设计基础是珀金斯早受用户广泛欢迎、拥有这家英国制造商一贯优良设计和技术的1104D-44机械式型号,势将为主机厂提供更多的动力系统选择和生产灵活性。采用涡轮增压的1104D-E44T,功率范围由60~74.5kW;而采用涡轮增压中冷的1104D-E44TA,还可提供更强劲的动力,最高功率可达106kW(于2200rpm时),最大扭矩则可达556Nm(于1400rpm时)。这台1104D-E44T毫无疑问将成为珀金斯在今届上海宝马展众多展品中的一大亮点。

      此新型号由珀金斯无锡发动机工业园全程负责设计和制造。设计工程师团队的首要考虑是怎样彻底解决不同燃油品质影响发动机性能的问题。通过采用全面升级的燃油系统,成功大幅提升发动机对不良油品的抵抗力,加上经改良的滤清器的辅助,有效收集燃油中任何可能出现的碎屑。

      此电控型号与同系的机械式型号拥有许多相同部件,这样主机厂从一个排放阶段升级至更高阶段时就可以完全无缝过渡,并同时优化燃油经济性和提升机械的整体性能,全凭发动机所配备的共轨喷油系统。

      1100系列产品营销经理伍祖炼(JulianWood)说:“现在我们可以为主机厂提供一个完整的发动机阵容,既包括机械式,也有电控方案,而且不但可满足现行的排放法规,更可随时升级至未来更严格的排放标准。随着主机厂纷纷为他们的机械产品追求更高的性能和生产效率,珀金斯拥有绝对优势,能够全面支持他们的需求。”

      珀金斯在宝马展的另一触目展品是1106D-E70TA电控发动机,这台排量7升的6缸发动机,符合欧盟ⅢA阶段/美国3级排放标准或相等标准,配备高压共轨喷油系统及采用空气对空气中冷的单级涡轮增压器;于2200rpm时输出功率可高达205kW,而于1400rpm时最大扭矩为1050Nm。

      对于已选用机械式1106D-70TA的主机厂,1106D-E70TA可提供一个理想的替代选择,因为两个型号都采用同一平台,主机的改动可以减到最少。此外,同系列的机械式6缸发动机1106C-70TA也将会于宝马展同场亮相。

      除了上述几款1100系列发动机,珀金斯还会展出另一个也是由无锡发动机工业园负责生产的型号404D-22TA。这台排量2.2升,涡轮增压中冷发动机,是专攻小型设备的主机厂的至爱,公认为清洁、宁静和高性价比的动力解决方案。

      珀金斯深切了解不少中国主机厂都在寻求出口欧洲或北美市场,照顾到他们的需求,本次上海宝马展特别携来一款可满足欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规的6缸发动机,采用经珀金斯特别优化的选择性催化还原(SCR)技术,其设计可达到主机厂要求的高性能。

      对于那些要求发动机在低转速时能够提供大扭矩的主机厂,全新的珀金斯誖1206F-E70TA是最理想的选择。这型号配备单级涡轮增压器,于2200rpm时输出功率可高达151kW,而于1400rpm时最大扭矩达870Nm。

      由于欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放,在开发1200系列的过程中,珀金斯研发人员致力于尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将装有柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器(DPF)的容器和选择性催化还原(SCR)系统集成为一个综合模块,而这模组可以安装在主机的底座上,而不是内置在发动机,也可直接安装在发动机的顶部。

      这个轻量且尺寸紧凑的后处理模组只会占用发动机室很小的空间,同时还备有多个其他特点,以减低安装的复杂程度,包括可灵活选定进气口和出气口位置,预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减少安装工序。

      在使用现场,1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%,这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本,而且设备的效率更高、工作更快。